Sen o roverze

Dodano:   /  Zmieniono: 
FSO: na czym się przejedzie za dwa lata?

Jeśli się z nami nie dogadają, będę musiał dzwonić z Seulu, żeby zamknąć fabrykę na Żeraniu, bo jej miesięczne straty sięgają już 50 mln zł - powiedział Maciej Leśny, wiceminister gospodarki tuż przed odlotem do Korei Południowej. Nie zadzwonił, co oznacza, że Daewoo FSO nie zostanie natychmiast zamknięte. Nie znaczy to jednak, że Leśny załatwił coś konkretnego. Wiadomo jedynie, że warszawska fabryka będzie otrzymywała części do produkcji i montażu z fabryki w Pupyiongu i przez dwa lata będzie mogła produkować lanosy i matizy. W tym czasie ma znaleźć sposób na spłacenie długu wobec koreańskiego partnera i poszukać dla siebie nowego inwestora. Jeśli nie znajdzie, jej zobowiązania powiększą się w tym czasie być może aż o 1,2 mld zł.
Firma znalazła się w swego rodzaju areszcie domowym, strzeżona przez koreańskie banki - w dodatku z pętlą na szyi. Ma tego świadomość Janusz Woźniak, wiceprezes zarządu Daewoo FSO, który przygotował projekt wydzielenia z konsorcjum nowej spółki produkcyjnej o nazwie New Small Company (NSC). Jej akcjonariuszami zostaliby wszyscy wierzyciele. NSC przejęłaby potrzebny do produkcji majątek Daewoo FSO: tłocznię, spawalnię, montażownię i lakiernię. Inwestor strategiczny objąłby udziały poprzez podwyższenie kapitału założycielskiego spółki i dopiero wtedy rozpocząłby działalność.
- Z taśm mógłby zjeżdżać całkiem nowy model popularnego samochodu - marzy Janusz Woźniak. Projekt został pozytywnie oceniony przez firmę audytorską PricewaterhouseCoopers. Zaakceptowali go też wstępnie przedstawiciele Daewoo Motors. Na Żeraniu produkowano by rocznie 60-130 tys. aut. O nowym inwestorze nie może być jednak mowy dopóty, dopóki nie zostaną uregulowane zobowiązania FSO wobec Daewoo, czyli obecnie - wobec General Motors. Dziś plan jest więc wart funta kłaków.
Daewoo Motor, które w żerańskiej spółce ma 88,67 proc. akcji (9,19 proc. akcji należy do skarbu państwa), zobowiązało się zainwestować przez sześć lat w polskie przedsiębiorstwo 1,121 mld USD i uruchomić linię produkcyjną nowego silnika. Tych zobowiązań jednak nie dotrzymano. Koreańczycy wpompowali w FSO około 880 mln USD, a o nowym silniku nie było nawet mowy. Dziś dług polskiej fabryki wobec Koreańczyków sięga miliarda dolarów. Głównymi wierzycielami Daewoo Motor są grupy banków: Export-Import Bank of Korea i Korea Development Bank (KDB). Między innymi od ich decyzji zależą teraz losy żerańskiej fabryki. FSO jest ponadto zadłużona na 600 mln zł w sześciu polskich bankach, które jednak zgodziły się zamienić swoje wierzytelności na akcje w nowej spółce.
- Mamy trzech inwestorów poważnie zainteresowanych fabryką - powiedział "Wprost" Maciej Leśny. Nie chciał jednak zdradzić, kto chciałby produkować na Żeraniu.
Z naszych informacji wynika, że przedstawiciele Daewoo kontaktowali się między innymi z Vokswagenem i z Saabem, a ostatnia z nieoficjalnych informacji dotyczy brytyjskiego MG Rover Holdings. Koncern ten miałby za dwa lata rozpocząć w Polsce produkcję 130 tys. tanich kompaktowych aut rocznie. Samochody te byłyby przeznaczone na rynki Europy Zachodniej.
- Na Żeraniu może być produkowany tylko samochód tani, na kieszeń przeciętnego Kowalskiego - uważa Wojciech Drzewiecki, prezes Samaru, analityk polskiego rynku motoryzacyjnego. I najważniejsze: musi się dobrze sprzedawać nie tylko w Polsce, ale i za granicą. Daewoo udawało się to częściowo w przeszłości, ale wielkim kosztem i na kredyt, którego teraz nie ma kto spłacać.

Daewoo już amerykańskie
Przedstawiciele General Motors i wierzyciele Daewoo podpisali końcowe porozumienie w sprawie przejęcia przez Amerykanów najważniejszych zakładów Daewoo Motor. Firma nie ma jeszcze nowej nazwy. GM ma w nią zainwestować ponad 250 mln USD i liczy na 5 mld USD przychodów rocznie.
Więcej możesz przeczytać w 19/2002 wydaniu tygodnika Wprost.

Archiwalne wydania tygodnika Wprost dostępne są w specjalnej ofercie WPROST PREMIUM oraz we wszystkich e-kioskach i w aplikacjach mobilnych App StoreGoogle Play.