Polska ma szanse dogonić czołowych kandydatów w liczbie zamkniętych rozdziałów negocjacyjnych. UE zgodziła się zakończyć negocjacje z Polską dot. transportu i rybołówstwa.
Po zakończeniu rozmów w tych dwóch obszarach Polska będzie miała zamkniętych 25 na 30 działów negocjacyjnych i nie będzie odstawała od czołówki kandydatów.
Formalne ich zakończenie ma nastąpić na następnej sesji negocjacyjnej 11 czerwca. Decyzję w tej sprawie podjął Komitet Stałych Przedstawicieli (ambasadorów) Piętnastki na środowym spotkaniu w Brukseli.
W dziedzinie transportu Unia przyznała Polsce dwa okresy przejściowe umożliwiające pobieranie wysokich opłat od pojazdów ciężarowych oraz 3-letni okres przejściowy (z 20-procentowym otwarciem rynku) na ograniczenia dostępu kolejowych przewoźników towarowych z Unii do polskiej sieci.
Zaproponowała też Polsce 5-letni okres przejściowy, z możliwością rewizji po 3 latach, w tzw. kabotażu w drogowym transporcie towarowym (przewozy wewnętrzne w każdym kraju). Oznacza to, że w okresie przejściowym polski przewoźnik nie będzie mógł transportować towarów na przykład z Hamburga do Berlina, ale również ani niemiecki ani litewski przewoźnik nie ma prawa transportować ich z Warszawy do Poznania czy do Białegostoku.
W rybołówstwie natomiast nie przewiduje się okresów przejściowych. Polska zobowiązała się, że w pełni dostosuje się do standardów unijnych już w pierwszym dniu członkostwa. Chodzi zwłaszcza o spełnienie wymogów UE przez polski rejestr statków rybackich i przez inspekcję sanitarną kontrolującą wyładunek ryb w portach, a także o wyposażenie kutrów w "błękitną skrzynkę" umożliwiającą kontrolę położenia jednostki poprzez satelitarny system monitoringu.
Musieliśmy też pogodzić się z zasadą równego dostępu kutrów unijnych do morskiej strefy ekonomicznej każdego z państw członkowskich, co nie oznacza możliwości bezkarnej eksploatacji polskich łowisk przez wszelkie jednostki z Unii.
Łowiska na południowym Bałtyku są i będą chronione za pomocą systemu kwot połowowych. Będą z nich mogły korzystać łodzie tylko tych krajów, które tradycyjnie łowią w tym rejonie.
em, pap
Formalne ich zakończenie ma nastąpić na następnej sesji negocjacyjnej 11 czerwca. Decyzję w tej sprawie podjął Komitet Stałych Przedstawicieli (ambasadorów) Piętnastki na środowym spotkaniu w Brukseli.
W dziedzinie transportu Unia przyznała Polsce dwa okresy przejściowe umożliwiające pobieranie wysokich opłat od pojazdów ciężarowych oraz 3-letni okres przejściowy (z 20-procentowym otwarciem rynku) na ograniczenia dostępu kolejowych przewoźników towarowych z Unii do polskiej sieci.
Zaproponowała też Polsce 5-letni okres przejściowy, z możliwością rewizji po 3 latach, w tzw. kabotażu w drogowym transporcie towarowym (przewozy wewnętrzne w każdym kraju). Oznacza to, że w okresie przejściowym polski przewoźnik nie będzie mógł transportować towarów na przykład z Hamburga do Berlina, ale również ani niemiecki ani litewski przewoźnik nie ma prawa transportować ich z Warszawy do Poznania czy do Białegostoku.
W rybołówstwie natomiast nie przewiduje się okresów przejściowych. Polska zobowiązała się, że w pełni dostosuje się do standardów unijnych już w pierwszym dniu członkostwa. Chodzi zwłaszcza o spełnienie wymogów UE przez polski rejestr statków rybackich i przez inspekcję sanitarną kontrolującą wyładunek ryb w portach, a także o wyposażenie kutrów w "błękitną skrzynkę" umożliwiającą kontrolę położenia jednostki poprzez satelitarny system monitoringu.
Musieliśmy też pogodzić się z zasadą równego dostępu kutrów unijnych do morskiej strefy ekonomicznej każdego z państw członkowskich, co nie oznacza możliwości bezkarnej eksploatacji polskich łowisk przez wszelkie jednostki z Unii.
Łowiska na południowym Bałtyku są i będą chronione za pomocą systemu kwot połowowych. Będą z nich mogły korzystać łodzie tylko tych krajów, które tradycyjnie łowią w tym rejonie.
em, pap