Przewoźnicy zapowiadali raj. Tymczasem oferta tanich linii lotniczych w Polsce jest nadal symboliczna
W letnim rozkładzie lotów linii Air Polonia nie ma ani jednego nowego kierunku, mimo składanych na starcie zapowiedzi. Na stronie internetowej GetJet, kolejnej polskiej taniej linii, od miesięcy można przeczytać tę samą zapowiedź: „już wkrótce”. Węgierski Wizz Air podpisuje listy intencyjne, ale nie ujawnia planów. Wszystko wskazuje na to, że w tym roku jeszcze nie polecimy tanio na wakacje.
Air Polonia prosi o cierpliwość. - Nowe kierunki będą uruchomione niebawem - zapewnia rzecznik firmy Eryk Kłopotowski. W praktyce oznacza to, że od 28 marca z Air Polonią będzie można polecieć do Brukseli (lotnisko Charleroi). Reszta zapowiadanych w grudniu kierunków, czyli Paryż, Madryt, Ateny i Rzym, ma być uruchamiana stopniowo. - Toczą się rozmowy na szczeblu międzyrządowym, dotyczące wprowadzenia na tych trasach nowego przewoźnika - tłumaczy Kłopotowski. - Od wyniku rozmów zależy tempo uruchamiania połączeń. Nie potrafię powiedzieć, kiedy to nastąpi - przyznaje.
W tej chwili jedyną zmianą w rozkładzie jest zredukowanie połączeń między Warszawą i Gdańskiem. Według Kłopotowskiego, nie wynika to jednak z małego zainteresowania połączeniem. - Uruchomiliśmy loty z Gdańska do Londynu, dlatego część lotów krajowych przestała być potrzebna - mówi rzecznik.
GetJet, linia firmy Silesian Air, ciągle nie może wystartować. Od lipca 2003 r. trwa proces koncesyjny w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego (ULC).
- Po raz kolejny uzupełniliśmy całą dokumentację i mamy nadzieję, że za kilka tygodni dostaniemy koncesję - mówi rzecznik GetJeta Adam Warzecha.
GetJet planował rozpoczęcie lotów we wrześniu ubiegłego roku, nie dostał jednak zgody od ULC. W rezultacie ubiegła go Air Polonia, która załatwiła formalności w dwa miesiące. - Nam być może było łatwiej, bo tylko rozszerzaliśmy istniejącą koncesję - wyjaśnia Kłopotowski. - Air Polonia od kwietnia wykonywała już loty czarterowe i całą procedurę miała za sobą - dodaje.
GetJet do tej pory przewoził towary. - Zdajemy sobie sprawę, że ULC musi wszystko zbadać - przyznaje Warzecha. Przypomina jednak, że firma zatrudnia doświadczonych pilotów i podpisała umowy na dostawę airbusów A320. - Loty możemy rozpocząć w ciągu kilku tygodni od uzyskania koncesji - zapewnia rzecznik.
Może się okazać, że wcześniej wystartują kolejni konkurenci. Regionalny przewoźnik SkyEurope (własność Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju oraz holenderskiego banku ABN Amro) chce uruchomić w maju połączenia z Warszawy do Budapesztu, Bratysławy i Wiednia (bilet w jedną stronę ma kosztować 99 zł, ale bez uwzględnienia opłat lotniskowych). Firma planuje też uruchomienie w Polsce jednej ze swoich baz operacyjnych.
Także w maju chce wystartować węgierski Wizz Air. - W pierwszych tygodniach uruchomimy 10 kierunków w Europie Zachodniej - zapowiada Jacek Szkurłat, wiceprezes zarządu ds. handlowych. - Nie podam szczegółów, bo ciągle trwają negocjacje z portami. Mogę tylko ujawnić, że nasza strona internetowa, która ruszy w marcu, będzie miała polską, węgierską, angielską i niemiecką wersję językową - dodaje. Na razie wiadomo, że Wizz Air utworzy w podkatowickich Pyrzowicach jedną z pięciu baz operacyjnych, że podpisał umowę o uruchomieniu połączeń z lotniskiem Charleroi w Brukseli oraz list intencyjny o współpracy z portem Balice koło Krakowa. Początkowo Wizz Air będzie latał sześcioma airbusami A320, pod koniec roku ma być ich już dziewięć, a w 2005 r. nawet 20.
Dotychczasowa praktyka pokazuje, że tempo rozwoju tanich linii w Polsce nie zależy ani od ich możliwości finansowych, ani od zdolności menedżerów. Air Polonia wystartowała bez problemów dlatego, że już wcześniej mała odpowiednie uprawnienia. WizzAir i SkyEurope mają z kolei pozwolenia innych krajów i dlatego mogą myśleć o wejściu do Polski w maju. W najgorszej sytuacji są ci, którzy zaczynają od zera, jak np. GetJet. Kolejne departamenty domagają się uzupełniania dokumentacji. W efekcie firma, która chciała ruszyć pierwsza, pozostała w tyle za konkurencją.
Tanie latanie
Ceny biletów lotniczych (w USD) Warszawa - Londyn - Warszawa (razem z opłatami lotniskowymi)
Air Polonia prosi o cierpliwość. - Nowe kierunki będą uruchomione niebawem - zapewnia rzecznik firmy Eryk Kłopotowski. W praktyce oznacza to, że od 28 marca z Air Polonią będzie można polecieć do Brukseli (lotnisko Charleroi). Reszta zapowiadanych w grudniu kierunków, czyli Paryż, Madryt, Ateny i Rzym, ma być uruchamiana stopniowo. - Toczą się rozmowy na szczeblu międzyrządowym, dotyczące wprowadzenia na tych trasach nowego przewoźnika - tłumaczy Kłopotowski. - Od wyniku rozmów zależy tempo uruchamiania połączeń. Nie potrafię powiedzieć, kiedy to nastąpi - przyznaje.
W tej chwili jedyną zmianą w rozkładzie jest zredukowanie połączeń między Warszawą i Gdańskiem. Według Kłopotowskiego, nie wynika to jednak z małego zainteresowania połączeniem. - Uruchomiliśmy loty z Gdańska do Londynu, dlatego część lotów krajowych przestała być potrzebna - mówi rzecznik.
GetJet, linia firmy Silesian Air, ciągle nie może wystartować. Od lipca 2003 r. trwa proces koncesyjny w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego (ULC).
- Po raz kolejny uzupełniliśmy całą dokumentację i mamy nadzieję, że za kilka tygodni dostaniemy koncesję - mówi rzecznik GetJeta Adam Warzecha.
GetJet planował rozpoczęcie lotów we wrześniu ubiegłego roku, nie dostał jednak zgody od ULC. W rezultacie ubiegła go Air Polonia, która załatwiła formalności w dwa miesiące. - Nam być może było łatwiej, bo tylko rozszerzaliśmy istniejącą koncesję - wyjaśnia Kłopotowski. - Air Polonia od kwietnia wykonywała już loty czarterowe i całą procedurę miała za sobą - dodaje.
GetJet do tej pory przewoził towary. - Zdajemy sobie sprawę, że ULC musi wszystko zbadać - przyznaje Warzecha. Przypomina jednak, że firma zatrudnia doświadczonych pilotów i podpisała umowy na dostawę airbusów A320. - Loty możemy rozpocząć w ciągu kilku tygodni od uzyskania koncesji - zapewnia rzecznik.
Może się okazać, że wcześniej wystartują kolejni konkurenci. Regionalny przewoźnik SkyEurope (własność Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju oraz holenderskiego banku ABN Amro) chce uruchomić w maju połączenia z Warszawy do Budapesztu, Bratysławy i Wiednia (bilet w jedną stronę ma kosztować 99 zł, ale bez uwzględnienia opłat lotniskowych). Firma planuje też uruchomienie w Polsce jednej ze swoich baz operacyjnych.
Także w maju chce wystartować węgierski Wizz Air. - W pierwszych tygodniach uruchomimy 10 kierunków w Europie Zachodniej - zapowiada Jacek Szkurłat, wiceprezes zarządu ds. handlowych. - Nie podam szczegółów, bo ciągle trwają negocjacje z portami. Mogę tylko ujawnić, że nasza strona internetowa, która ruszy w marcu, będzie miała polską, węgierską, angielską i niemiecką wersję językową - dodaje. Na razie wiadomo, że Wizz Air utworzy w podkatowickich Pyrzowicach jedną z pięciu baz operacyjnych, że podpisał umowę o uruchomieniu połączeń z lotniskiem Charleroi w Brukseli oraz list intencyjny o współpracy z portem Balice koło Krakowa. Początkowo Wizz Air będzie latał sześcioma airbusami A320, pod koniec roku ma być ich już dziewięć, a w 2005 r. nawet 20.
Dotychczasowa praktyka pokazuje, że tempo rozwoju tanich linii w Polsce nie zależy ani od ich możliwości finansowych, ani od zdolności menedżerów. Air Polonia wystartowała bez problemów dlatego, że już wcześniej mała odpowiednie uprawnienia. WizzAir i SkyEurope mają z kolei pozwolenia innych krajów i dlatego mogą myśleć o wejściu do Polski w maju. W najgorszej sytuacji są ci, którzy zaczynają od zera, jak np. GetJet. Kolejne departamenty domagają się uzupełniania dokumentacji. W efekcie firma, która chciała ruszyć pierwsza, pozostała w tyle za konkurencją.
Tanie latanie
Ceny biletów lotniczych (w USD) Warszawa - Londyn - Warszawa (razem z opłatami lotniskowymi)
| Bilet na 9 III 2004 | kupiony: | |||
| Linia | I 2003 | I 2004 | 18 II 2004 | 25 II 2004 |
| Air Polonia | - | 144 | 223 | 145 |
| British Airways | 333 | 145 | 244 | 280 |
| PLL LOT | 333 | 144 | 262 | 500 |