Wkrótce nowy kierunek do USA

LOT dotknęła w ostatnim czasie fala opóźnionych i odwołanych lotów. Nawet prof. Zdzisław Krasnodębski publicznie narzekał, że zawiódł się na was. Skąd te kłopoty?

Wszystkich pasażerów, także prof. Krasnodębskiego, chcę z całego serca przeprosić, jeśli w ostatnim czasie zawiedliśmy ich zaufanie. Zakłócenia punktualności i regularności miały jednak charakter tymczasowy, a sytuacja wraca do normy. W sierpniu odsetek opóźnionych lotów był znacząco niższy niż w czerwcu i lipcu. Za każdym odwołanym lotem stoją konkretne przyczyny, część jest niezależna od nas. W wakacje mieliśmy do czynienia np. ze strajkami kontrolerów ruchu lotniczego we Francji.

Ale jakie znaczenie dla polskiego pasażera mają strajki we Francji?

Zarządzanie przestrzenią powietrzną to system naczyń połączonych. Kiedy kontrolerzy z Francji strajkują, to znacznie bardziej obciążone są ruchem lotniczym m.in. Niemcy. W efekcie dostajemy sloty [okienko czasowe do lądowania – red.] opóźnione o kilkadziesiąt minut. To daje efekt domina: jeden samolot opóźnia kolejny, co utrudnia sprawne przesiadki.

Kolejnym problemem, który jest niezależny od LOT-u, to konieczność wymiany silników Rolls-Royce’a Trent 1000 w dreamlinerach. Jeden z naszych 11 samolotów tego typu jest z tego powodu wyłączony z eksploatacji. Zastąpiliśmy go airbusem A330 wynajętym doraźnie w ramach umowy ACMI od linii Air Europa. Z powodu problemów z silnikami Rolls-Royce’a na całym świecie jest obecnie uziemionych ponad 50 dreamlinerów.

Będziecie się domagać od producenta rekompensaty?

Oczywiście, że tak. Nasza reputacja została zachwiana, ponieśliśmy straty z tytułu odwołanych rejsów, a ponadto dotknęły nas koszty leasingu samolotów zastępczych. Z tego tytułu egzekwujemy konsekwentnie finansową rekompensatę od producenta silników.

Czy te czynniki wpłyną też na zysk LOT-u. Podtrzymuje pan prognozę 225 mln zł zysku na działalności podstawowej w tym roku?

Tak, choć osiągnięcie tego wyniku nie będzie wcale łatwe, m.in. z powodu rosnących cen paliwa. Jednocześnie będziemy dochodzić rekompensat i nadal będziemy walczyć o każdego pasażera. Z tego, co się wydarzyło w wakacje, wyciągamy wnioski.

I jakie one są?

Na przykład takie, że w przyszłości będziemy musieli planować większy bufor czasowy między dostawą samolotu a jego wejściem na siatkę połączeń. Te wnioski płyną konkretnie z opóźnionych o kilka tygodni dostaw samolotów Embraer 195 od leasingodawcy NAC.

Wyniki finansowe są imponujące, w tym roku 225 mln zł zysku, rok wcześniej 288 mln. Mało kto już pamięta, że całkiem niedawno firma stała u progu bankructwa. Dziś problemem jest jednak konflikt ze związkami.

Staramy się uczynić z LOT-u firmę zdrową i trwale rentowną. Mam wrażenie, że to się niestety nie podoba liderom związkowym. Ich wypowiedzi, sugerujące to, że nie dbamy dostatecznie o bezpieczeństwo pasażerów, są po prostu oszczerstwem. LOT nigdy nie oszczędzał i nie będzie oszczędzał na bezpieczeństwie. Z każdej usterki wyciągamy wnioski. Przykład? 10 stycznia br. doszło w Warszawie do awaryjnego lądowania samolotu Bombardier Q400 z powodu usterki przedniej goleni samolotu, której trwałość została określona niewłaściwie przez producenta. W efekcie natychmiast profilaktycznie wymieniliśmy na naszej flocie – wówczas dziesięciu Q400 – wszystkie części, które zawiodły w egzemplarzu lądującym awaryjnie.

Ten spór jest dość emocjonalny. W maju udało się uniknąć strajku, związkowcy zapowiadają teraz kolejny we wrześniu. Wy z kolei domagacie się od nich odszkodowania za tamten protest. Oni odpowiadają, że mają prawo do protestowania zagwarantowane konstytucją.

Uważam, że liderzy niektórych związków zawodowych błądzą. Spór zbiorowy, na kanwie którego odbywa się swoista strajkowa opera mydlana, stracił rację bytu po kolejnych wyrokach Sądu Najwyższego. Okazało się, że w 2013 r. ówczesny zarząd LOT-u miał prawo wprowadzić w spółce nowy regulamin, który uzależniał wysokość wynagrodzenia od liczby wylatanych godzin. W Polsce jest bardzo wielu mądrych i odpowiedzialnych związkowców, ale niestety zdarzają się też tacy, którzy nie mają standardów i działają na granicy prawa. I na to mojej zgody nie będzie.

Widzi pan jakieś pole do kompromisu?

Dotychczas każda nasza propozycja, która wprowadzała pozytywne rozwiązania finansowe dla pracowników, była przez liderów związkowych automatycznie odrzucana. Liderzy związkowi odkleili się od rzeczywistości. Odrzucili już 12 propozycji podwyżek, upierając się przy powrocie do zasad wynagradzania z 2010 r., które doprowadziły spółkę przed laty na skraj bankructwa. Kiedyś być może była możliwość oddziaływania siłą, szantażem, groźbą na zarząd, który ustępował, ale dzisiaj już nie.

Linie lotnicze na całym świecie borykają się ze związkami i strajkami. Może trzeba jednak ustąpić?

Nie możemy dla świętego spokoju zgodzić się na coś, co jest dla LOT-u niedobre. Czy w porządku jest to, że osoba zarabiająca, dajmy na to 5 tys. zł, która oszczędza przez wiele miesięcy, kupuje bilet i leci z rodziną na wycieczkę, jest narażona na to, że rejs się nie odbędzie przez pilota, które zarabia kilkadziesiąt tysięcy złotych i uważa, że to jest zdecydowanie za mało? Jeżeli strajk jest legalny, to pracownicy mają do niego prawo. Jeśli jest nielegalny, to nie, a my mamy prawo, by domagać się odszkodowania.

Sądzi pan, że dojdzie do tego strajku we wrześniu?

Nie sądzę, żeby do niego doszło. Wierzę w rozsądek pracowników. Jednocześnie przepraszam pasażerów za zachowanie niektórych pracowników i za to, że narażają nas na straty. Zachęcam wszystkich pasażerów do latania z LOT-em. Robimy wszystko, by samoloty latały bez zarzutów i opóźnień.

A czy będą latały na nowych kierunkach?

Na początku września ogłosimy nowy kierunek do Stanów Zjednoczonych, który Polakom na pewno się bardzo spodoba.

Zaangażował się pan bardzo w program zachęcający Polaków do tego, by więcej aplikowali o wizy do USA. Dlaczego dla LOT-u to takie ważne?

LOT jest jedną z wielu firm, które stworzyły koalicję „Bez wiz do USA”, w której funkcjonuje też wiele wspaniałych instytucji, m.in. z branży turystycznej, transportowej i medialnej. Zniesienie wiz będzie oznaczało skokowy wzrost zainteresowania przelotami na trasach do USA, czyli nasz strategiczny rynek dalekodystansowy. Mamy więc powody biznesowe, ale nie tylko: także historyczne. W tym roku wypada stulecie odzyskania przez Polskę niepodległości, więc wejście przez nasz kraj do Visa Waiver Program miałoby wymiar symboliczny. Żeby tak się stało, musimy zejść poniżej 3 proc. odmów. Za zeszły rok budżetowy, który w USA się skończył 30 września, mieliśmy wynik na poziomie 5,9 proc. Sukcesem będzie 2,99 proc. i to jest taki mój osobisty amerykański sen. Myślę, że ten trend się utrzyma i już w przyszłym roku się to uda, i że wtedy będziemy latać do USA bez wiz. Zachęcam do składania wniosków teraz, we wrześniu, bo warto. Procedura jest prosta, rozmowa z konsulem trwa kilkanaście minut, a potem można lecieć już do USA. Najlepiej LOT-em. g

© Wszelkie prawa zastrzeżone